「海欣股份」雷诺突然退出了市场:这个时代无情地抛弃了你,不再说再见

股票资讯  2021-04-08 18:06:20

时代变化太快了。

但我们的价值观可能还停留在上一个时代,甚至在上一个时代,历史的车轮已经滚滚而来。

回顾2020年,自从日产前CEO戈恩出走,雷诺退市,日产亏损。为什么一个世界级汽车企业联盟陷入泥潭,突然离开?从去年4月14日起,东风汽车和雷诺汽车联合宣布终止东风雷诺的运营。半年前,似曾相识的事情也发生在DS品牌经销商身上,唯一留下的一家陷入了前所未有的困境。

据部分网友介绍,四年前这三家公司在中国的总销量超过80万辆,市场份额接近4%,现在只有0.04%左右。

戈恩离开雷诺-日产联盟以来,日产联盟从未有过一天不死的日子,日产和雷诺也曾在内斗中多次反戈一击。这期间,你来了又走,很精彩。最终,你要面对雷诺的最终决定,因为日产一半的净资产都在雷诺手里。

在确认日产负责人后,开始修复已经存在缺陷的联盟关系。雷诺-日产联盟CEO不再担任日产CEO,日产重获相对独立。只有这样,双方才能走出内斗,再次携手面对不断变化的市场未来。

雷诺和日产的爱,“恨”和“恨”

日产从一开始就依靠高科技和高投入获得荣耀,所以盈利能力相对于荣誉地位一直拖拖拉拉。特别是90年代,日产的经营状况每况愈下。到1999年,已经连续7年亏损,背后的债务高达200亿美元。然而,国内市场份额从最高的74%下降到不到20%,国内市场份额从6.6%下降到不到5%。

日产衰落的第一个原因是自身的战略失误。90年代,日产提出“901”计划,要在90年代成为世界技术第一。

这一计划确实促使日产制造了许多优秀的汽车,如加速时间为4.7S、最高时速超过242公里/小时的GTR R32。

901计划确实为日本赢得了掌声,但也引发了日产的危机。因为高科技投资,几乎花光了日产所有的积蓄。在重返市场的预期中,遭遇了1990年海湾战争的爆发,随之而来的是第三次石油危机,全球油价暴涨。这就使得市场对汽车的需求从高科技到强力再到节能减油。

但此刻,日产终于被销售缓慢打败了。到90年代末,日产在日本销售的46款车型中,只有3款盈利。连续7年亏损,债务高达200亿美元,日产主要合作银行富士银行因自身在金融危机中岌岌可危而无力救助日产。虽然日本政府曾经向日产提供了850亿日元的贷款,但仍然没有用。

此时的日产已经在日本三大汽车厂商中排名垫底,濒临破产,只能自救。在多次哭诉无果后,雷诺出手,以54亿美元的价格购买了日产36.8股,但没有购买日产的债务。成为日产最大股东。

两家公司在经营和财务管理上也保持相对独立,同时提出了双方交叉持股的条件。

即使日产当时的规模远远超过雷诺,但由于自身的不安全感,不得不抓住最后一根稻草。

联盟背后的目的

随着雷诺-日产联盟的成立,雷诺拯救了日产,这似乎是一个及时的帮助。但实际上它在低价高购的情况下上演了浑水摸鱼。另一方面,日产似乎处于不稳定的境地,但实际上它正在尽最大努力。一个雄心勃勃,一个高深莫测。

结盟之后,将是一场入龙,尤其是在2002年,当时雷诺已经持有日产44.4%的股份。

这对于日产来说无疑是兵临城下,有很强的民族情节。久而久之,日产走出危机,会愿意受雷诺影响吗?

面对雷诺膨胀的野心,如何自保?

雷诺前CEO戈恩在《崛起与逃脱》中说,雷诺联盟诞生以来,就出现了股权极度失衡的问题。雷诺的意图并不简单,它是法国政府以44%的股权拥有的,属于半国有性质。所以它代表的是法国政府,每一个决定背后都有法国政府的指导和支持。

日产作为日本最重要的民族企业之一,日本人重视民族精神集体主义的核心价值,它代表了日本的民族意志。

结盟时,雷诺购买了日产43.3股,获得了绝对话语权。日产只拥有雷诺15%的股份,所以在身份定位上只是小弟,没有实权。

但当时日产濒临破产,日本不得不接受这些城下的不平等联盟。辛酸由此而来!

可以说日产对日本很重要,忍气吞声一段时间是可以的,但法国人绝对不可能一直坚持下去。

事实证明,日产真的足够承受日本的爱。日产是日本天皇使用时间最长的汽车品牌,在一定程度上算是一种精神信仰。

日产是日本三大车企之一,恭喜日本经济也不是小数目。仅2018年,其营收就达到11.57万亿日元(约合人民币7324亿元),相当于中国电信巨头华为的贡献。

就连雷诺董事长塞纳德也没有避嫌,公开表示,虽然减少雷诺在日产的股份可能有助于改善与日产的关系,但这不是雷诺的首选。所以法国人不会轻易放弃对日产的控制权。

出了内忧外患,硬生生离开

雷诺-日产-三菱联盟“领袖”卡洛斯·戈恩在日本被起诉入狱后,高层联盟之间的不确定因素太多。再加上雷诺产品相对单一,产品布局薄弱,品牌影响力不足,最终导致雷诺在中国市场竞争失利。

雷诺2020年1月17日发布的数据显示,2019年1-12月,雷诺全球新车销量375.4万辆,同比下降3.4%。同期雷诺旗下电动车销量增长23.5%,达到6.2万辆。与此同时,雷诺第一次亏损,金额达1.41亿元。

全球汽车市场不景气的时候,雷诺的表现还不错,中国市场就是不买。

数据显示,2019年东风雷诺在中国市场仅售出1.86万辆,市场份额很小,退市只是时间问题。

雷诺的退市不是汽车公司淘汰竞争的开始,更不是结束。虽然PSA集团至少在造车技术和经验方面基础比较重,缺乏核心技术支撑,品牌实力较弱,但现在已经接近崩溃边缘。

(正文/王志刚)


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